No País da Copa (2)

Nacional e São Vicente se enfrentavam pelo Campeonato Paulista da Segunda Divisão.
Segunda, numas, porque na realidade é a quarta divisão paulista.
Jogo no romântico e tradicional Estádio Nicolau Alayon.
Aos oito minutos de jogo, o meia-atacante Luciano Ezídio da Silva, o Lutcho, de 23 anos, cai no gramado.
As travas da chuteira prenderam no gramado.
Fratura.
Isso acontece, faz parte dos acidentes do futebol.
Lutcho é colocado na ambulância, uma Caravan capaz de provocar tétano de tanta ferrugem que tinha.
O carro não pegou.
Carro empurrado por torcedores do Nacional, porque numa hora dessas a solidariedade fala alto.
Afinal, adversário não é inimigo.
Opa, pegou, só ir ao hospital...e...er...bem...mas...cadê o motorista??
Procura daqui, dali, de lá...sumiu...escafedeu-se...
A Polícia Militar chama o Resgate e proíbe a ambulância de sair, afinal, aquele pau véio poderia quebrar na primeira esquina.
Passam 45 minutos e nada.
O pai de Lutcho, não aguentando mais, assume o volante.
Mas para onde levar o filho?
O hospital mais próximo estava fechado. Era feriado.
Mais um pouco de solidariedade.
O dono da cantina do estádio vai para o banco do carona, ensinando o caminho ao segundo hospital mais próximo.
A PM acompanha. Se aquela lata velha parar, bota o Lutcho na viatura mesmo.
Lutcho será operado e deve voltar e jogar em seis meses.
Sabe o que é pior nisso tudo??
É que toda essa história foi verdadeira.
E sabe quando aconteceu??
No último sábado, 9 de julho.
DE 2011!!!
Viva o País pentacampeão!!
Viva a Copa do Mundo!!
Vai ser 3 a 0!!
BRASIL-SIL-SIL!!!

Sei lá, viu?

Os alemães do Bild estão colocando Kimi Raikkönen da Red Bull ao lado de Vettel a partir de 2012.

O contrato de Mark Webber vai até o fim da atual temporada e muita gente diz que o australiano vai se aposentar.

O finlandês já é funcionário do pessoal das asinhas, mas para o Mundial de Rali.

Apesar disso, acho essa contratação difícil.

Sebastian Vettel vai muito bem, obrigado, pilotando em uma equipe que definiu bem quem são o primeiro e o segundo piloto.

Mark Webber é um segundo piloto. Kimi jamais será. Jamais aceitará ser.

Primeiro por personalidade, segundo por currículo.

Título mundial por título mundial, ele tem o dele.

Outro detalhe: Kimi não parece lá muito incomodado por estar fora da Fórmula 1 há mais de dois anos.

Há quem diga que o finlandês ama pilotar e odeia todo o resto que envolve a categoria.

Leia-se papagaiadas, sobretudo de patrocinadores.

Nada é impossível, mas essa eu acho bem difícil.

As imagens

Demorou, mas aí estão as imagens go GP de Toronto.
Tirem suas próprias conclusões.

Roupa suja virtual

Dario Franchitti venceu o GP de Toronto da Fórmula Indy.

Lidera o campeonato com 353 pontos, com Will Power em segundo (298).

Mas a corrida, por mais confusa e polêmica que tenha sido, não vem ao caso, por incrível que pareça.

O que vale mesmo é falar do que veio depois.

Power teve sua Penske tocada pelo carro de Franchitti na briga pela quinta posição. E encontrou um culpado por ter sido obrigado a abandonar a prova.

E onde o cidadão foi expor seu ódio?

No Twitter.

Franchitti não gostou. E foi responder.

No Twitter.

Ou seja, lavaram roupa suja em público.

"Obrigado por ter me tirado da corrida", disse Power.

"Veja o replay e depois você me chama", rebateu Franchitti.

"Eu vi o replay e vi também que não tem uma corrida em que você jogue limpo", disparou Power.

A coisa ficou meio silenciosa até o reclamante dizer que ia ver um filme. Aproveitou para pedir desculpas aos seus seguidores.

Para quem está de fora, é complicado apontar um culpado por um toque entre carros.

Mas não é nada difícil ver como está o clima.

Dia 24 tem corrida em Edmonton.

Hora do trocadilho infame.

Em Edmonton, é de bom tom ficarmos de olho...

Depois de Silverstone

Em uma análise nua, crua, fria, seca e com uma dose de indiferença com relação ao assunto, algo que sinceramente eu abomino para quem lida com qualquer assunto, a vitória de Fernando Alonso em Silverstone é resumida em uma frase.
Alonso venceu porque a Red Bull errou.
Foi por isso, é verdade. Na análise mais fácil, aquela que só vê um lado da história e mata o assunto ali.
Mais difícil é enxergar que Alonso foi beneficiado com o erro rubro-taurino porque estava em segundo depois de ter largado em terceiro. Posição ganha na pista. Pegou a primeira colocação nos boxes porque a Ferrari ordenou seu pit stop na mesma hora que o de Sebastian Vettel. Trabalho em equipe.
E Alonso mostrou sua capacidade em pista molhada. Porque vamos e convenhamos. Silverstone foi secando aos poucos, mas começou molhada. Foi o instante em que Alonso pulou para segundo. O resto foi consequência.
É evidente que o bicampeonato só sai das mãos de Vettel em caso de uma hecatombe. São 204 pontos contra 124 de Mark Webber e 112 de Alonso. Pode até continuar sem vencer, mas com uns podiozinhos aí vai se garantindo.
E garante também um pouco mais de graça à coisa toda.
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Se houvesse um troféu de menção honrosa, deveria ser entregue a Lewis Hamilton. Saiu de 10º para 4º lugar e ainda teve que brigar com Massa nos últimos metros.
Hamilton por vezes é precipitado. Mas quando resolve ser apenas genial, merece os aplausos: clap, clap, clap!
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Foi o Maurício Branzzani quem me alertou sobre a ordem para Webber não ultrapassar Vettel. Confesso que estava tão entretido em saber quem chegaria em segundo que desliguei a atenção para a mensagem que viria.
Bati palmas para Christian Horner no ano passado, mas em Silverstone ele foi um Jean Todt de macacão azul.

Silverstone - Alonso estava certo

Quando Fernando Alonso disse que Silverstone iria mostrar a real capacidade da Ferrari na temporada atual, parecia uma piada.
Não foi.
O espanhol venceu o GP da Inglaterra, quebrando a sequência do pessoal das asinhas.
Sebastian Vettel chegou em segundo e Mark Webber em terceiro.
É verdade que foi necessário um erro crasso da Red Bull nos boxes, caso contrário, Vettel levaria.
Mas quem vai lembrar disso agora?
A largada aconteceu exatamente como prevíamos. Mark Webber na pole, com Vettel em segundo e a primeira curva à direita. O alemãozinho nem precisou da curva. Acelerou, ganhou e virou em primeiro.
Um pouco mais para trás, Felipe Massa, em quarto, perdeu a posição para Jenson Button. Recuperou-a logo depois, mas o que nenhum dos dois esperava era a reação de Lewis Hamilton, que largou em 10º, veio passando todo mundo, chegou nos dois e ganhou, indo para 4º.
Michael Schumacher estava em 9º quando abriu a janela de pits na 10ª volta, mas de uma forma um tanto quanto forçada. O alemão tocou a Mercedes na traseira da Sauber de Kamui Kobayashi, provocando uma rodada do japonês.
De qualquer forma, Schummy aproveitou a troca do bico avariado para colocar pneus para pista seca. Mas seria punido com 10 segundos nos boxes; Kobayashi sairia na volta 25, com o motor estourado.
A partir da 12ª volta, o povo foi entrando nos boxes aos poucos. Começou com Button. Mark Webber e Fernando Alonso, na disputa pela segunda posição, entraram juntos. O australiano saiu na frente.
Na pista, Hamilton travava uma bela briga com Massa. Tomou-lhe a quarta posição, escorregou e Massa pegou de volta.
Vettel entrou nos boxes no final da 13ª volta, assim como Massa. O alemão, natural e evidentemente, voltou em 1º.
Na nova formação do grid, Webber voltou atrás de Massa e o ultrapassou depois de uma linda batalha. Na volta 15 foi a vez de outra McLaren em outra Ferrari: Hamilton passou Alonso e pegou a terceira colocação.O espanhol abriu a asa para recuperar a terceira posição na volta 24.
O inglês achou melhor ir para os boxes.
Na verdade, ele abriu a segunda janela de pits, que causaria a surpresa inglesa e a mudaça da história. No final da volta 27, Vettel e Alonso entraram. A Ferrari, enfim, mandou bem e contou com a colaboração do pessoal das asinhas, que se atrapalhou com o pneu esquerdo traseiro. O espanhol saiu antes para ssumir a ponta. E se o esquema era complicar a vida do alemãozinho, Hamilton se colocou entre os dois na pista e ficou em segundo.
Vettel entrou nos boxes novamente na volta 37. Hamilton foi na volta seguinte.E perdeu a posição para o alemãozinho. Pelo rádio, a McLaren chamou Button para os pits, numa tentativa de passar Webber e, digamos, dar o troco na Red Bull.
Só que aconteceu rigorosamente o oposto: Webber entrou e Button não.
Enquanto Vettel passava Massa na pista, Alonso entrou nos boxes, a tempo de voltar na liderança.Button foi entrar na volta 39 e nem saiu dos boxes. Quer dizer, saiu, mas não voltou para a pista. Por um desacerto com o mecânico responsável pela roda dianteira direita, Button saiu com o pneu solto. Andou uns 10 metros e parou de vez. Fim de prova.
Pelo rádio, a McLaren avisou Hamilton sobre possível pane seca, ou seja, uma ordem para o inglês aliviar o acelerador. Blefe ou não, Webber gostou, se aproximou, chegou e passou na volta 46.
Alonso seguiu para uma vitória mais que sossegada, bem à frente de Vettel. Webber cruzou em terceiro.
Boa mesmo foi a disputa Hamilton/Massa pela quarta colocação. Os dois chegaram a se tocar na penúltima curva e Massa saiu da pista na entrada da reta dos boxes. Melhor para o inglês.
Pode haver punição? Pode. Repercutirei assim que possível, o que não acontecerá tão cedo. Massa, logo após a prova, classificou como um "acidente de corrida".
Vettel ainda lidera o campeonato com folga. Será bicampeão. Mas que a coisa toda ganhou um pouco mais de graça, isso ganhou...

Silverstone - o grid

A chuva continuou sobre Silvertone.

Não tão forte quanto na sexta-feira. Não tão fraca a ponto de manter as coisas como sempre estiveram desde o início da temporada.

Mudou um pouco a formação do grid, mas só um pouco.

Pode não alterar muita coisa para a corrida.

Mark Webber fez a pole, com 1min30s399, mas a Red Bull formou a dobradinha, com Sebastian Vettel em segundo, 1min30s431.

Silverstone tem sentido horário, ou seja, primeira curva à direita, onde estará o alemãozinho.

Na segunda fila, as duas Ferrari, com Fernando Alonso (1min30s516) e Felipe Massa (1min31s124), necessariamente nesta ordem.

Rubens Barrichello sai em 15º, 1min33s119.

Webber foi o mais rápido no Q1, disputado sob chuva, o que obrigou todo mundo a recolher antes da hora.

A chuva deu uma pausa no Q2, os tempos foram diminuindo e deu até para optar por pneus macios, o que deve ser o mote da corrida caso a pista esteja seca.

No Q2, deu Felipe.

A água só voltou no finalzinho do Q3, quando as coisas estavam definidas.

A indefinição ocorre justamente com relação à chuva. Não dá para cravar o que vai acontecer. O mais provável é que ela venha.

Se vier, tempos maiores de volta e possíveis bizarrices, pois Vettel já mostrou não ser lá muito amigo da água.

Em caso de pista seca, vamos de pneus macios e possibilidades muito maiores para o alemãozinho.

Silverstone - sexta-feira

Se um dia Felipe Massa andar na frente, vai cair um temporal.

O temporal caiu antes do treino em Silverstone.

E Felipe Massa foi o mais rápido.

Mandou 1min49s967.

Nico Rosberg, com a Mercedes, foi o segundo, com 1min50s744. Kamui Kobayashi foi o terceiro, 1min51s395.

Molhada era pouco. Digamos que a pista de Silverstone estava encharcada. Caiu muita água antes do Pratice 2 e, principalmente, durante a atividade.

Pegou mais da metade do tempo destinado.

Quando os carros puderam ir para a pista, ninguém andava abaixo de 1min55s, em uma pista onde a média costuma ser de 1min30s, 1min32s.

E aí aparecem bizarrices, como Jaime Alguersuari e Adrian Sutil disputando a ponta. Depois, a briga era Mark Webber/Jenson Button.

Os tempos começaram a diminuir quando o pessoal passou para pneus intermediários. Enquanto usram os compostos para pista extremamente molhada, era carro pesado.

O problema era pilotar no terceiro setor com os intermediários.

No finalzinho, a pole era de Michael Schumacher. Porém, Rosberguinho cravou um tempo menor e parecia que não seria superado.

Aí apareceu Massa.

E cravou o tempo que ninguém mais diminuiria.

E o japoronga se colocou em terceiro.

Sebastian Vettel foi só o 18º. Fernando Alonso o 15º. E Rubens Barrichello foi o 8º.

Há, sim previsão de chuva pesada para o fim de semana.

Se isso acontecer, aumenta a possibilidade de novas surpresas.

Mas aí estaremos no sábado.

E Vettel saberá muito bem disso.

Não sei se estaremos aqui para acompanhar a formação do grid.

Talvez o Santos FC não permita...

Estarrecedor

Lembro como se fosse hoje de cada momento da Copa do Mundo de 1982.
Foi a primeira vez que vi todo aquele clima montado: ruas pintadas, camisas espalhadas, confiança. Um time espetacular, com a certeza do título.
Até aparecer um certo Paolo Rossi com a camisa 20 e acabar com o sonho de um moleque ainda na pré-escola.
Estava no primário quando a família reunida naquela tarde de sábado se decepcionou com a eliminação para a França, nos pênaltis, em 1986.
Já no início da adolescência, senti ódio com a frieza e falta de comprometimento do time de 1990, eliminado pela dupla Maradona/Cannigia. E, ao final da mesma adolescência, em 1994, enfim, acompanhei a realização. Alegria que não veio pelo título em si, mas por poder ver aquilo que os mais velhos contavam.
Havia nesta mente sonhadora e por várias vezes inocente demais a ideia de que a Seleção Brasileira era o máximo do máximo. Passar pela Seleção era algo para jogadores e treinadores colocarem no currículo e usarem como argumento até o fim da vida. "Digam o que disserem, mas eu passei pela Seleção".
Porém, como eu disse, esta mente é sonhadora e por vezes inicente.
Porque a Seleção poderia ser o máximo do máximo.
Mas não é.
Ou melhor, deixou de ser.
E deixou de ser porque o nome da Seleção Brasileira cresceu demais. Muitos nomes passaram a ser atrelados a ela. Sobretudo nomes de empresas, parceiros, patrocinadores, colaboradores. Alguns nomes que aparecem e muitos outros que não.
Nomes que decidem o andamento das coisas.
Então a Seleção começou a atender aos interesses desses nomes. Vieram os jogos esdrúxulos, em locais ermos, longe do calor da torcida, convocações estranhas, longe dos tais critérios técnicos, ou melhor, do momento. Porque Seleção é momento.
Sim, a Seleção virou um produto.
E virou um produto porque quem a comanda a trata assim. Não como um produto que deve ter qualidade, para resgatar o orgulho nacional. Mas um produto que lhe dê lucro. A ele, seus conchavos e a mais ninguém.
Na lista de conchavos, setores estratégicos, que apoiarão decisões e protegerão diante de eventuais suspeitas.
Políticos e empresários influentes e setores da Imprensa. Ou melhor, um setor da Imprensa. Um só. Aquele que comanda e dita as regras de um país.
Porque basta uma certo com um veículo de comunicação e pronto: oba-oba com a Seleção, está tudo bom, tudo bem, vai ser 3 para o Brasil e zero para o...o...o outro aí.
Pouco importam os meios. Não vale a pena saber se os votos na entidade máxima mundial são definidos por meio de acertos. O enriquecimento e a ostentação são consequências para quem trabalha.
Importa menos ainda se o veículo de comunicação dedica um programa inteiro, em horário nobre, para mostrar todas as irregularidades cometidas e, em menos de um ano, o mesmo veículo beija as mãos do mandatário.
Até porque não foi no Jornal Nacional que saiu. E ele só se preocupa se sair no Jornal Nacional.
E no Jornal Nacional não sai. Acusações inexistem. Suspeitas são ignoradas. Irregularidade é uma palavra desconhecida.
O UOL, segundo ele, dá traço. O mesmo se aplica ao Lance! e à ESPN Brasil, veículos que normalmente tentam mostrar os meios que não deveriam jstificar os fins.
E, diante da série de acusações desses mesmos veículos, ele mantém o hábito de defecar.
Como vem defecando no máximo do esporte nacional há 22 anos.
E é melhor parar de falar dele.
Porque ele pode não dar credencial para 2014, pode vetar as entradas de um e de outro nos estádios. E sabe o que vai acontecer? Nada, porque em 2015 ele sai e aí acabou.
Não sou eu quem diz. Ele disse à Revista Piauí.
Depois de ter classificado a Imprensa brasileira como vagabunda.
Este post foi só o primeiro produto de um dia de trabalho que deve ter mais ou menos 14 horas.
Não conheço um vagabundo que trabalhe 14 horas.
Conheço um profissional que trabalha 14 horas e que foi ofendido ao extremo.
Mas que tem a consciência tranquila.
Pois não precisa responder a acusações.
E nem vai passar o resto da vida sib suspeita...

Teste

Lucas di Grassi está confirmado como piloto de testes da Pirelli.

Uma espécie de cobaia para testar os compostos que ainda serão utilizados neste ano e os que virão para 2012.

Ele mesmo já disse que poderia estar na Indy ou na DTM.

Mas aí vejo a questão do sonho. É tão difícil chegar à Fórmula 1 que largar tudo de uma hora para outra seria quase um crime.

Então, se é pra ser cobaia, que seja.

Já dizia Al Pacino, no filme O Advogado do Diabo:

"Melhor reinar no inferno do que servir no céu".

Com relação aos testes, o que se espera não pneus que não esfarelem em pistas quentes e secas. Que não provoquem a popular farofa.

O resto, di Grassi vai dizer depois de testar.